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2020-08-15 00:31:46

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    合伙人模式实现了更合理的资源分配及利益共享,企业需承担的资金压力及运营压力都会大幅减小,得以从重资产向轻资产转型,同时也推动了行业向标准化、统一化迈进。  蔚来的特殊之处在于它采用了换电模式。2020年,特斯拉继续在中国加码充电桩业务,计划年内布局超过4000个超级充电桩,这是过去五年建设总量的两倍。

    而在现阶段,充电桩业务仍面临着盈利压力,这更需要所有企业在竞争之余进行通力合作,一同开采充电桩下的黄金矿。  “过剩”与“不足”共存  “充电难”是长久以来一直困扰着广大新能源车车主、并限制着新能源车普及的一个问题。  此外,由于玩家众多且各自为营,充电桩标准很难统一。

  同时,2017年国内还留有的大约300多家充电桩企业,到2019年已有约一半倒闭出局。  在投建与运营两个关键环节中,企业前期不得不投入大量资金进行充电桩生产与建设,并且资产模式表现为重资产。星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。

    从能源角度看,电动汽车与电网的双向互动(V2G,vehicletogrid)也必须以充电桩为载体。  合伙人模式及开放平台是更受当下主要玩家青睐的解决方案。其余地区根据各自情况,也都在充电桩项目上做了相应投入,要将充电桩在全国范围内尽快铺开。

    并且,充电服务单次服务费较低,平均为0.5元/kWh,而用户对用电价格敏感度较高,大幅涨价困难,使企业在充电服务费上可挖掘的利润空间非常有限。非良性发展状态下,一部分玩家很快被挤出局,幸存者也难以为继。  其中,最核心的环节在中游的投建与运营,随着市场的不断发展与充电桩保有量的上升,产业链逐渐向下游沉淀,企业寻求重资产向轻资产转型,发力重点转向运营及服务。

    作为一个价值万亿的市场,无论是国资企业还是科技巨头,都没有一家吃下整个市场的能力。  合伙人模式及开放平台是更受当下主要玩家青睐的解决方案。  宁德时代业务以新能源车电池制造为主,曾一手终结了比亚迪在新能源电池上的垄断,成为了特斯拉、蔚来等主流车企电池供应商。

    作为电池制造商,宁德时代在充电桩制造上有着天然优势,在业务触角伸向充电桩后,宁德时代在电动汽车能源上的布局更加全面与深入,逐步形成业务壁垒后,将对现有充电桩运营商形成不小的冲击。在今年4月,蔚来还宣布与小鹏共享超充网络,抱团取暖抵抗特斯拉的进一步侵袭。  新玩家入场后,充电桩市场格局存在更大的不确定性,未来还将有一场激战。

    早期,在政策补贴的支持下,各家企业的战略偏向快速扩张规模以抢占市场,而相对忽视了对充电桩的合理规划,盲目建设下出现大量“僵尸桩”——建设在没有稳定充电需求的偏远地区,导致充电桩几乎闲置。宝马在充电桩上的动作更早,截至去年底已经在国内布局了超过13万台充电桩,到今年底,宝马计划将为车主提供超过27万台充电桩。  尽管模式还未成熟,盈利也仍是难题,但政策利好下,这个价值万亿的赛道依旧吸引了众多玩家入局。

  此后,比亚迪、北汽新能源等传统车企一直在投入充电桩建设。大趋势下,充电桩无疑有着巨大的可挖掘价值,但其现有模式还存在诸多弊病,限制着充电桩的利润空间。  而私营企业的绝对目标就是抢夺市场、实现盈利,因此竞争与厮杀更为激烈。

    未来:全国一张网  国内新能源车市越来越热,在四月底,新能源补贴新政出台,补贴退坡时间延长,紧接着特斯拉宣布降价,补贴后Model3标准续航版价格降至27万元——这一系列变化对各家新能源车企而言有利有弊,但不论神仙怎么打架,在消费者层面,感受到的是新能源车的性价比再一次提升,新能源车购买意愿随之上升。  近两月时间,包括北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个城市及省份,都先后出台了充电桩建设方案。  从能源角度看,电动汽车与电网的双向互动(V2G,vehicletogrid)也必须以充电桩为载体。

    声称“不造车”的华为,将业务方向放在了智能汽车的增量部件上。随着市场的成熟,企业分工将更加明确,深耕不同的产业链环节,推动行业良性发展。  星星充电的母公司万帮集团则广泛布局了新能源领域,企业子公司业务涵盖充电设备生产、新能源汽车销售、充电桩运营、私人充电桩安装等。

  这部分充电桩利用率极低,投入成本无法换取回报,企业因此承担着很大盈利压力。     文/李婷婷  来源:资本侦探(ID:deep_insights)  充电桩的大风来得突然又迅猛。  作为一个价值万亿的市场,无论是国资企业还是科技巨头,都没有一家吃下整个市场的能力。

    与能源相关的产业,乍起乍落通常与政策因素相关,这次充电桩产业的集中爆发也不例外。对车企而言,合作模式下投入成本大幅降低,缓解了建桩的成本压力。这对企业的资金链有较高的要求,而重资产模式不受青睐的现状,也导致充电桩运营商融资困难。

    合伙人模式及开放平台是更受当下主要玩家青睐的解决方案。  新玩家:科技巨头入场  新入局的科技互联网企业,更多瞄准运营服务阶段,将充电桩作为车联网的重要入口,挖掘其数据价值。  大众汽车及宝马等传统车企,也顺应风向在充电桩上加大布局。

  4月份,大众汽车集团零部件公司已经与上海度普新能源技术有限公司成立一家合资公司,将在今年下半年批量生产储能型充电桩。充电桩行业龙头特来电在2018年才终于跨过盈亏平衡线,此前四年,其累计亏损已达6亿元。  可以预想,充电桩在不久后将会遍地而起。

    而在现阶段,充电桩业务仍面临着盈利压力,这更需要所有企业在竞争之余进行通力合作,一同开采充电桩下的黄金矿。  其中,国家电网是国资企业代表,依托于国家电网资源,资本雄厚。新老玩家们的当务之急,是实现更合理的商业模式,帮助行业走出历史阵痛。

    其中,最核心的环节在中游的投建与运营,随着市场的不断发展与充电桩保有量的上升,产业链逐渐向下游沉淀,企业寻求重资产向轻资产转型,发力重点转向运营及服务。  尽管模式还未成熟,盈利也仍是难题,但政策利好下,这个价值万亿的赛道依旧吸引了众多玩家入局。  总的看来,充电桩行业的特点决定了企业必须在短期内承担资产模式重、回报周期长的压力,而过往行业的无序发展,导致充电桩现有利用率极低,进一步加剧了企业现阶段的负担。

  车主的个人充电桩大多建在小区内停车厂的个人车位中,场景限制下,私桩共享的可行性存疑。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。  威马采用的是的车企与充电桩运营商合作模式,车企与运营商共同建设、运营和维护自有品牌充电站,服务威马车主的“即行客APP”还接入了国网、特来电、星星充电等多家运营商持有的充电桩。

  而2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%,现有利用率下投资回报遥遥无期。该技术的本质是实现车辆能源与电网能源之间的平衡,发挥电动汽车电池的储能作用。目前,该技术仍在测试阶段,商业化价值也有待发掘。

    尽管模式还未成熟,盈利也仍是难题,但政策利好下,这个价值万亿的赛道依旧吸引了众多玩家入局。  特来电的母公司为特锐德,是一家中德合资的高新技术企业,业务范围涉及电力、铁路、煤炭、石油等,在2009年成功上市,目前市值超过200亿人民币。  高速发展的背后,是充电桩企业间的激烈竞争,各家都在大量撒钱建桩。

    可以预想,充电桩在不久后将会遍地而起。  其中,国家电网是国资企业代表,依托于国家电网资源,资本雄厚。     文/李婷婷  来源:资本侦探(ID:deep_insights)  充电桩的大风来得突然又迅猛。

  而2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%,现有利用率下投资回报遥遥无期。  新玩家:科技巨头入场  新入局的科技互联网企业,更多瞄准运营服务阶段,将充电桩作为车联网的重要入口,挖掘其数据价值。  声称“不造车”的华为,将业务方向放在了智能汽车的增量部件上。

    在我国,充电桩的规模化发展始于2011年,彼时由国家主导早期大规模建设。这也说明,运营端才是未来充电桩的主战场。同时,2017年国内还留有的大约300多家充电桩企业,到2019年已有约一半倒闭出局。

  根据车桩比1:1的建设目标,未来十年,我国充电桩建设存在6300万的缺口,预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。企业方难以在混乱的市场中挖掘盈利机会,普遍处于长期亏损状态。  早期,在政策补贴的支持下,各家企业的战略偏向快速扩张规模以抢占市场,而相对忽视了对充电桩的合理规划,盲目建设下出现大量“僵尸桩”——建设在没有稳定充电需求的偏远地区,导致充电桩几乎闲置。

       文/李婷婷  来源:资本侦探(ID:deep_insights)  充电桩的大风来得突然又迅猛。这部分充电桩利用率极低,投入成本无法换取回报,企业因此承担着很大盈利压力。  滴滴旗下拥有自营充电品牌小桔充电,截至2019年底,小桔充电覆盖快充桩达2万余台,只滴滴平台上的电动车车主就达到40万,小桔充电同时与线上地图、电动车、充电桩运营商等企业建立合作,打造对外开放式的综合类平台。

  星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。新老玩家们的当务之急,是实现更合理的商业模式,帮助行业走出历史阵痛。事实上,国内的首个电动汽车充电站就是由车企比亚迪在2006年建造的。

    国内造车新势力们同样各有动作。  而在现阶段,充电桩业务仍面临着盈利压力,这更需要所有企业在竞争之余进行通力合作,一同开采充电桩下的黄金矿。  今年四月,国家发改委首次明确“新基建”范围,新能源汽车充电桩作为智慧能源基础设施之一位列其中。

    尽管模式还未成熟,盈利也仍是难题,但政策利好下,这个价值万亿的赛道依旧吸引了众多玩家入局。在今年4月,蔚来还宣布与小鹏共享超充网络,抱团取暖抵抗特斯拉的进一步侵袭。  其中,上海提出将新建10万个电动汽车充电桩,江苏明确今年将投资约3.7亿元加快充电设施建设,在今年底实现车桩比2:1。

  5月份,华为又与特来电签署合作协议,推动桩联网建设和智能充电业务发展,要将充电桩打造为数据接口。  在投建与运营两个关键环节中,企业前期不得不投入大量资金进行充电桩生产与建设,并且资产模式表现为重资产。  到2017年、2018年,充电桩增速已下降至57%和62%。

    新玩家入场后,充电桩市场格局存在更大的不确定性,未来还将有一场激战。  星星充电的母公司万帮集团则广泛布局了新能源领域,企业子公司业务涵盖充电设备生产、新能源汽车销售、充电桩运营、私人充电桩安装等。  高德地图在今年3月才正式上线充电地图,入场较晚但发展迅速,目前已接入国家电网、特来电、星星充电、蚂蚁充电等运营商的充电桩实时信息和交易链路,动态信息覆盖率超过96%。

  其余地区根据各自情况,也都在充电桩项目上做了相应投入,要将充电桩在全国范围内尽快铺开。  车企自建充电桩的逻辑跟充电桩运营商们并不相同,对车企而言,充电桩是为车主提供的售后配套服务,价值更多在于提高车辆的吸引力与竞争力,盈利并不是主要目的。  作为国家队选手,国网虽然市占率由2016年的31%下降到2019年6月的21.3%,但市场地位不可撼动,仍然是行业领头者。

    因为发展无序,充电桩虽然数量与规模急速扩张,但并未能切实满足车主的用电需求,导致市场上出现“过剩”与“不足”共存的奇观。  新老玩家混战  街头上一个并不起眼的充电桩,背后其实牵扯着一个庞大产业链条,包括上游的元器件制造商、中游的投建与运营商以及下游的充电服务平台。相比从充电桩业务上盈利,国网需承担的更重要责任是带领充电桩行业向正规化、标准化发展。

  该技术的本质是实现车辆能源与电网能源之间的平衡,发挥电动汽车电池的储能作用。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。  此外,由于玩家众多且各自为营,充电桩标准很难统一。

  现阶段市场占有率最高的是两家私营企业——特来电与星星充电,二者皆背靠大制造商。在业务方向上,国网、南方电网等国资企业重点投入的是高速公路沿线的充电站/充电桩建设。  今年四月,国家发改委首次明确“新基建”范围,新能源汽车充电桩作为智慧能源基础设施之一位列其中。

  2015年底国家标准出台后,直接导致此前建成的不符合标准的充电桩接口全部报废,部分企业因此受到巨大冲击,不得不花费大笔费用对充电桩进行改造。4月份,大众汽车集团零部件公司已经与上海度普新能源技术有限公司成立一家合资公司,将在今年下半年批量生产储能型充电桩。  威马采用的是的车企与充电桩运营商合作模式,车企与运营商共同建设、运营和维护自有品牌充电站,服务威马车主的“即行客APP”还接入了国网、特来电、星星充电等多家运营商持有的充电桩。

    而私营企业的绝对目标就是抢夺市场、实现盈利,因此竞争与厮杀更为激烈。星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。高德的充电地图一定程度上在用户端实现了信息整合,在供应端,还有赖于国网利用自身影响力实现行业整合。

  事实上,国内的首个电动汽车充电站就是由车企比亚迪在2006年建造的。  掘金新战场出现,新老玩家们已经闻风而动。在母公司的资本与技术支持下,特来电从制造到运营全产业链均有布局,市场占有率一度高达30%,并已在2018年实现盈亏平衡,是目前行业内的头号玩家。

  车主的个人充电桩大多建在小区内停车厂的个人车位中,场景限制下,私桩共享的可行性存疑。  合伙人模式实现了更合理的资源分配及利益共享,企业需承担的资金压力及运营压力都会大幅减小,得以从重资产向轻资产转型,同时也推动了行业向标准化、统一化迈进。  合伙人模式实现了更合理的资源分配及利益共享,企业需承担的资金压力及运营压力都会大幅减小,得以从重资产向轻资产转型,同时也推动了行业向标准化、统一化迈进。

    不过,一个大趋势是,无论是充电桩企业主还是用户,都在期待着一个全面覆盖、互联互通、标准统一的平台,真正实现“全国一张网”,以终止长期以来充电桩混乱无序的发展。  不过,一个大趋势是,无论是充电桩企业主还是用户,都在期待着一个全面覆盖、互联互通、标准统一的平台,真正实现“全国一张网”,以终止长期以来充电桩混乱无序的发展。  从能源角度看,电动汽车与电网的双向互动(V2G,vehicletogrid)也必须以充电桩为载体。

  在今年5月,一位于东莞的小桔充电站起火,致使当地所有小桔充电停业整顿,滴滴充电业务的未来发展状况尚不明朗。  滴滴与高德等本身具有地图优势的企业,则在充电服务平台上寻找商机,与国网打造的e充电平台展开竞争。  六月初,国网正式向中小充电运营商提供免费运营平台,以实现行业资源整合及标准化发展。

  三月份,宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源科技有限公司,经营范围包括新能源汽车充电设施建设运营。2020年,特斯拉继续在中国加码充电桩业务,计划年内布局超过4000个超级充电桩,这是过去五年建设总量的两倍。在今年4月,蔚来还宣布与小鹏共享超充网络,抱团取暖抵抗特斯拉的进一步侵袭。

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